עתיד התחבורה בישראל: מתי ייגמרו עבודות התשתית והפקקים?

פרויקטי הענק של המטרו, הרכבת הקלה וקווים מהירים צפויים לשנות את פני המדינה בעשור הקרוב, אך הדרך לשם רצופה בדחיות ובתסכול של מאות אלפי נהגים.

המטרו הארצי: הפרויקט השאפתני ביותר בתולדות המדינה

בעוד גוש דן נראה כאתר בנייה בלתי נגמר, פרויקט המטרו מתפתח כפתרון האסטרטגי ארוך הטווח של ישראל לעומסי התחבורה. הרכבת התחתית, ששורשי תכנונה מגיעים עוד לתקופה שלפני קום המדינה, עברה גלגולים רבים עד לאישור חוק המטרו בשנת 2024. המערכת תכלול שלושה קווים מרכזיים שיחברו את ערי השרון, השפלה וגוש דן ברשת תת-קרקעית מסועפת. קו M1 יהיה הארוך ביותר, עם 85 קילומטרים ו-62 תחנות, ויחבר בין לוד ורחובות בדרום לכפר סבא ורעננה בצפון. קו M2 יתמקד בציר מזרח-מערב מפתח תקווה לתל אביב, בעוד קו M3 יפעל כקו טבעתי שיחבר בין הרצליה, נתב”ג וחולון. למרות התחזיות האופטימיות, גורמים בענף מעריכים כי הפעילות המלאה של המערכת תחל רק סביב שנת 2040.

אתגרים ניהוליים ולוחות זמנים לביצוע המטרו

נכון לשנת 2026, פרויקט המטרו נמצא בשלבים ראשוניים של הפקעת שטחים, העתקת תשתיות קריטיות והקמת מרכזי תחזוקה. חברת נת”ע אמונה על הביצוע, אך רשות המטרו האמורה לתכלל את המיזם סובלת ממחסור בכוח אדם מקצועי לאחר התפטרות בכיריה. העלות הכוללת של המיזם נאמדת ב-170 מיליארד שקלים, והוא מתוכנן לשרת כשני מיליון נוסעים מדי יום בתדירות נסיעה גבוהה של כל שתי דקות. בעוד הממשלה שואפת לפתיחת מקטעים ראשונים ב-2034, המורכבות ההנדסית והבירוקרטית מעלה ספקות לגבי עמידה ביעדים אלו, כאשר ההערכות הריאליות מדברות על דחייה משמעותית של מספר שנים נוספות.

מערכת ה-BRT: אוטובוסים מהירים בשירות השפלה

כפתרון משלים ומהיר יותר להקמה, מקדמת המדינה את רשת ה-BRT (Bus Rapid Transit) – מערכת אוטובוסים חשמליים רבי-קיבולת הנעים על נתיבים ייעודיים ומופרדים. הקו הכחול, המנוהל על ידי חברת נתיבי איילון, עתיד לחבר את רחובות, נס ציונה וראשון לציון לתל אביב לאורך 30 קילומטרים ו-44 תחנות. הפרויקט, שעלותו נאמדת בכ-3 מיליארד שקלים, נמצא כעת בשלבי סלילה מתקדמים וצפוי להיפתח בשנת 2028. המערכת נועדה לספק חלופה יעילה לרכב הפרטי עם תדירות של כל 5 דקות, תוך שימוש בתשתיות קיימות ללא צורך בהנחת מסילות מורכבת, מה שמקצר משמעותית את זמן ההקמה ביחס לרכבת קלה.

פיתוח הקו החום והקשר בין ערי הלוויין

הקו החום הוא נדבך נוסף ברשת ה-BRT, המיועד לחבר בין לוד, רמלה ובאר יעקב לראשון לציון. העבודות על קו זה, שאורכו 28 קילומטרים, כבר מורגשות היטב בצירי התנועה המרכזיים בראשון לציון, שם מתבצעות במקביל עבודות על מספר קווי תחבורה. עם עלות מוערכת של כ-2 מיליארד שקלים, הקו צפוי לשרת כ-120 אלף נוסעים ביום החל משנת 2029. המטרה היא ליצור רצף תחבורתי בין ערי המעגל השני לתל אביב, ולאפשר לתושבי השפלה הגעה מהירה למרכזי התעסוקה מבלי להיתקע בפקקי הענק של כביש 4 וכביש 431.

חדשות תל אביב מכבדת את זכויות היוצרים ועושה את כל המאמצים לאיתור בעלי הזכויות של היצירות הכלולות בכל הכתבות שלנו ברשת. במידה ומצאתם יצירה שאת/ה בעלי הזכויות עליה ואתם מעוניינים להוריד אותה מהכתבה או להוסיף לה קרדיט, אנא פנו אלינו למייל: tellavivnews@gmail.com.

פוסטים קשורים לנושא:

מכרז המטרו העצום יוצא לדרך: 65 מיליארד שקל ל-78 ק”מ מנהרות מתחת לגוש דן תחילת העבודות על קו המטרו M1 בתל אביב: פרויקט הרכבת התחתית יוצא לדרך הקו האדום יחל לפעול מחר ספרטניון תל אביב מארח שיא עולמי: רצת האולטרה קמיל הרון תנסה לגמוע 280 ק”מ במקצה 24 שעות המהפכה התחבורתית של השפלה: הקו הכחול של המטרונית יחבר את תל אביב חוק המטרו אושר בוועדת הכנסת מבקר המדינה חושף ליקויים חמורים בהקמת המטרו בתל אביב אישור להקמת מרכזי תחבורה ענקיים בתל אביב הערכה פתיחת המטרו תידחה לשנת 2040