הוועדה לתשתיות לאומיות אישרה תוכנית משלימה קריטית שנועדה לפתור את בעיית הניקוז המורכבת בנחל איילון, אשר עיכבה את פרויקט הרכבת המרכזי בגוש דן. הפתרון ההנדסי כולל הקמת שני אתרי איגום מים חדשים, שיאפשרו את מימוש המסילה הרביעית, בעלות מוערכת של 5 מיליארד שקלים.
המסילה הרביעית באיילון: פרויקט תשתית לאומי שהמתין לפתרון הניקוז
הוועדה הארצית לתשתיות לאומיות (ות”ל), בראשות ממלא מקום היו”ר עו”ד בני ארביב, קיבלה החלטה דרמטית להגיש לאישור הממשלה את התוכנית המשלימה (תת”ל 33/ב) הדרושה להשלמת מסילת הרכבת הרביעית בנתיבי איילון. תוכנית זו מסירה למעשה את המכשול המשמעותי האחרון שעמד בפני מימוש הפרויקט במשך למעלה משבע שנים. העיכוב נבע מהחשש להצפות, שכן המסילה הרביעית עוברת מעל תעלת הניקוז של נחל איילון ומצמצמת את רוחבה. מאחר שהנחל מתקשה כבר כיום להתמודד עם אירועי גשם משמעותיים, חשש זה היה מרכזי ומנע את המשך העבודות על המסילה החדשה ועלול היה לסכן את כלל המסילות באזור.
מהם הרכיבים של תוכנית המסילה הרביעית בגוש דן?
תוכנית תת”ל 33 אושרה על ידי הממשלה כבר ביולי 2018 ומטרתה להכפיל את מסילות הרכבת בגוש דן, בקטע שמתחיל מצפון למחלף ההלכה ותחנת סבידור ועד למתחם הרכבת בלוד. עלות הפרויקט נאמדת בכחמישה מיליארד שקלים. אף שהתוכנית המקורית אושרה, והעבודות על המסילה הרביעית כבר החלו, לא יכלו צוותי נתיבי ישראל להתקדם במקטע זה בהיעדר פתרון הנדסי וסביבתי הולם לבעיית הניקוז.
כיצד התפתחה התוכנית לפתרון בעיית הניקוז?
תת”ל 33/ב היא למעשה ההשלמה לשתי תוכניות קודמות: תת”ל 33 ותת”ל 33/א, שאושרה בדצמבר 2022 ועסקה בקידום אתרי ויסות נגר במעלה אגן הניקוז. הפעלת המסילה הרביעית הותנתה כבר בשלביה הראשונים בהקמת אתרים אלו, שמטרתם להפחית את הזרימה בתעלת האיילון. תת”ל 33/א הציעה במקור הקמת ארבעה אתרי ניקוז. לאחר מכן התברר כי איגום מים באתר מחצבת נשר עלול להוביל לנזק אקולוגי חמור, ולכן אתר זה בוטל והיה צורך לאתר חלופה שתספק את כושר הספיקה שאבד.
מהו הפתרון ההנדסי שהציגה התוכנית שאושרה?
תוכנית תת”ל 33/ב מציעה שני אתרי איגום וניקוז חדשים כתחליף לאתר נשר שבוטל. האתרים ימוקמו בנחל נטוף, בסמוך למתקן הצבאי אדם ולשמורת נאות קדומים, וכן בנחל איילון, מדרום לאור יהודה. אתרים אלו יאפשרו הצטברות מים למשך פרקי זמן קצרים, ולאחר מכן שחרור מבוקר שלהם במורד הנחלים לאחר תום אירוע השיטפון. מציאת פתרון זה, שארכה קרוב לשמונה שנים, מביאה סוף סוף מענה מקצועי לבעיית ההצפות.
מהי החשיבות הלאומית של השלמת המסילה?
המסילה הרביעית נחשבת לרכיב חיוני באסטרטגיה של משרד התחבורה להרחבת רשת המסילות הארצית. השלמתה תאפשר הפעלה מלאה של כלל רשת הרכבות במדינה, תגדיל את תדירויות הנסיעה, ותקצר באופן משמעותי את זמני הנסיעה בין הצפון, המרכז והדרום. גורמים במשרד התחבורה הבהירו כי אף שהתוכנית מתמקדת בפתרון הנדסי לניקוז, היא צעד הכרחי נוכח החשש מהתגברות אירועי שיטפונות עקב שינויי האקלים, והיא חיונית להפעלת המסילה בהקדם. מ”מ יו”ר הות”ל, עו”ד בני ארביב, סיכם כי מדובר ב”רגע חשוב לתשתיות התחבורה של ישראל”, שיחזק את היכולת להסתמך על תחבורה ציבורית יעילה ובטוחה.
חדשות תל אביב מכבדת את זכויות היוצרים ועושה את כל המאמצים לאיתור בעלי הזכויות של היצירות הכלולות בכל הכתבות שלנו ברשת. במידה ומצאתם יצירה שאת/ה בעלי הזכויות עליה ואתם מעוניינים להוריד אותה מהכתבה או להוסיף לה קרדיט, אנא פנו אלינו למייל: tellavivnews@gmail.com
פוסטים קשורים לנושא:
עיריית תל אביב-יפו מציגה: היערכות שיא למניעת הצפות לקראת חורף 2025 
מה זה מובל מים? 
חסימות ליליות בנתיבי איילון: כל הפרטים חשד לאירוע ביטחוני בתל אביב בתחנת הרכבת הקלה התחזית – שטפונות בחורף בתל אביב תחילת העבודות על קו המטרו M1 בתל אביב: פרויקט הרכבת התחתית יוצא לדרך תל אביב בעוד עשור- גורדי שחקים של עד 80 קומות הקו האדום יחל לפעול מחר נתיבי איילון שוב ייחסמו לכמעט יממה ב 4 ביולי