הוועדה לתשתיות לאומיות נתנה אור ירוק למיזם המטרונית שיקשר בין רמת השרון לחולון דרך מרכזי התעסוקה והמגורים של מזרח המטרופולין תוך יצירת רשת קישוריות רחבה עם רכבת ישראל והמטרו
תכנון אסטרטגי לשיפור הנגישות במזרח המטרופולין
הוועדה לתשתיות לאומיות (ות”ל) אישרה את קידומה של תוכנית “הקו הצהוב”, מיזם תחבורתי רחב היקף המיועד ליצור רצף תנועתי מצפון לדרום במזרח גוש דן. המערכת החדשה, המבוססת על טכנולוגיית BRT (Bus Rapid Transit), תופעל באמצעות אוטובוסים חשמליים רבי-קיבולת שינועו בנתיבים ייעודיים ובלעדיים. מדובר בצעד המעביר את הפרויקט לשלב התכנון הסטטוטורי, מהלך המלווה בהקפאת היתרי בנייה לאורך התוואי המתוכנן כדי להבטיח את היתכנות הקמתו. הצפי לסיום העבודות והפעלת הקו עומד כיום על שנת 2032, והוא מהווה חלק מרכזי בתוכנית המתאר הארצית להסעת המונים.
אילו ערים ורשויות מקומיות יחוברו באמצעות הקו החדש?
התוואי המתוכנן של הקו הצהוב צפוי לעבור בשטחן של שש רשויות מקומיות מרכזיות: רמת השרון, תל אביב-יפו, בני ברק, רמת גן, גבעתיים וחולון. לאורך מסלול של כ-16 קילומטרים (ועד 30 קילומטרים בתוכנית המורחבת), המערכת תשרת כ-140 אלף תושבים המתגוררים בסמיכות לתוואי, וכן עשרות אלפי עובדים המועסקים במרכזי התעסוקה לאורך הציר. המערכת מתוכננת להוות רובד משלים למערך ההסעה הקיים, תוך שימוש בכלי רכב ידידותיים לסביבה המסוגלים להסיע כ-200 נוסעים בכל נסיעה, עם עצירות בתחנות ייעודיות בלבד המבטיחות מהירות ויעילות.
כיצד תתבצע הקישוריות עם אמצעי התחבורה האחרים בגוש דן?
אחת המטרות העיקריות של הקו הצהוב היא יצירת רשת תחבורתית מסונכרנת. המערכת תתחבר לתשע נקודות ממשק מרכזיות עם מערכות הסעה המונית אחרות. בין היתר, מתוכנן חיבור לשלושה קווי מטרו עתידיים ולשלושת קווי הרכבת הקלה (האדום, הירוק והסגול). בנוסף, הקו יאפשר גישה נוחה לשתי תחנות של רכבת ישראל ויתממשק עם “הקו הכחול” – מערכת BRT נוספת המקודמת באזור. אינטגרציה זו נועדה לאפשר לנוסעים מעבר חלק ומהיר בין אמצעי תחבורה שונים, תוך הפחתת התלות ברכב הפרטי וקיצור זמני הנסיעה במטרופולין הצפוף.
מהן ההשלכות הצפויות על העומס בכבישים ואיכות הסביבה?
על פי נתוני משרד התחבורה וחברת נתיבי איילון, הפעלת הקו צפויה להוביל לירידה משמעותית בעומסי התנועה באזורי הביקוש. השימוש באוטובוסים חשמליים נותן מענה ליעדים סביבתיים לאומיים באמצעות הפחתת זיהום האוויר ורעש המנועים במרכזי הערים. הפרויקט, המקודם תחת תוכנית תת”ל 200, שם דגש על חדשנות טכנולוגית המאפשרת קיבולת נוסעים גבוהה בדומה לרכבת קלה, אך בעלויות הקמה נמוכות יותר וגמישות תפעולית רבה יותר. המהלך נתפס כנדבך קריטי בחיזוק הכלכלה המקומית על ידי שיפור הנגישות למוקדי שירותים ותעסוקה עבור תושבי מזרח גוש דן.
אילו הכנות מתבצעות כעת בשטח לקראת הקמת התשתיות?
עם אישור התוכנית בוועדה לתשתיות לאומיות, החלו גורמי המקצוע בתיאום מול הרשויות המקומיות הרלוונטיות בנוגע להקמת המסופים והתחנות הנדרשים להפעלת הקו. התהליך כולל תכנון מפורט של תוואי הדרך והתאמת התשתיות העירוניות הקיימות לנתיבים הבלעדיים של המטרונית. הנהלת משרד התחבורה הדגישה כי מדובר במחויבות ארוכת טווח לקישור הציבור למרכזי החיים בערים, תוך השקעה בפתרונות תחבורה מתקדמים שיקלו על הניידות היומיומית של עשרות אלפי נוסעים.
חדשות תל אביב מכבדת את זכויות היוצרים ועושה את כל המאמצים לאיתור בעלי הזכויות של היצירות הכלולות בכל הכתבות שלנו ברשת. במידה ומצאתם יצירה שאת/ה בעלי הזכויות עליה ואתם מעוניינים להוריד אותה מהכתבה או להוסיף לה קרדיט, אנא פנו אלינו למייל: tellavivnews@gmail.com
פוסטים קשורים לנושא:
המהפכה התחבורתית של השפלה: הקו הכחול של המטרונית יחבר את תל אביב 
הקו האדום יחל לפעול מחר 
שינויים במסלולי האוטובוסים בתל אביב רכבת ישראל שוברת שיאי נוסעים בשנת 2025 אחרי שבע שנים: אושרה התוכנית שתסיר את החסם האחרון להשלמת מסילת הרכבת הרביעית בנתיבי איילון חיילי המילואים נתקעו ללא הסעות בדרך לחיבור כלל אמצעי התחבורה: הוועדה לתשתיות לאומיות אישרה את קידום מתח”ם גלילות עד סוף המלחמה הרכבות ימשיכו לעבוד בשבת סקר תחבורה בתל אביב: ירידה בשימוש ברכב פרטי לעבודה